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模組起家,這家公司股價(jià)一周大漲53%!

2024-12-09 09:05 智能通信定位圈
關(guān)鍵詞:智能汽車eCall5G方案

導(dǎo)讀:智能汽車產(chǎn)業(yè)香餑餑

在這篇文章發(fā)布時(shí),慧翰股份(301600)剛結(jié)束了一周的股市大漲,收盤價(jià)為113.23元/股,上周五收盤時(shí)該股價(jià)格為73.85元/股,本周結(jié)束漲幅達(dá)到53%。

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慧翰股份成立于2008年,早期業(yè)務(wù)以物聯(lián)網(wǎng)無線模組為主,后切入智能汽車產(chǎn)業(yè),今年9月在深交所上市,主營(yíng)產(chǎn)品是以T-Box和eCall為代表的車聯(lián)網(wǎng)智能終端、車規(guī)級(jí)/工業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)智能模組和軟件及服務(wù),其中車聯(lián)網(wǎng)智能終端、物聯(lián)網(wǎng)智能模組的收入合計(jì)占比均超過90%。

在本公眾號(hào)熟悉的物聯(lián)網(wǎng)智能模組業(yè)務(wù)板塊,慧翰股份產(chǎn)品包括智能模組和智能單元,主要應(yīng)用于汽車智能座艙和車身聯(lián)網(wǎng),也應(yīng)用于工業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng),如智能電梯等領(lǐng)域。

其他淺層的信息還有:

1、上汽集團(tuán)是第一大客戶也是第五大股東。2021-2023年,慧翰股份向上汽集團(tuán)銷售以T-box和eCall為代表的車聯(lián)網(wǎng)智能終端產(chǎn)品,來自上汽集團(tuán)的收入占營(yíng)收比重分別為43.35%、44.63%和38.77%。上汽集團(tuán)旗下公司上汽創(chuàng)投是慧翰股份第五大股東,目前持股比例為2.14%。

2、寧德時(shí)代近三年都是慧翰股份前五大客戶之一。雙方自2018年即建立合作,目前的合作內(nèi)容主要是給寧德時(shí)代提供車聯(lián)網(wǎng)智能終端,與電池包的BMS進(jìn)行配套,以便對(duì)電池包的日常數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和維護(hù)。此外,宜賓晨道是慧翰股份第四大股東,目前持股比例為2.69%,寧德時(shí)代全資子公司問鼎投資為宜賓晨道出資人之一。

3、近三年前五大客戶營(yíng)收貢獻(xiàn)集中度均較高(都處于80%左右)且基本保持穩(wěn)定。2023年,前五大客戶分別為上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、德賽西威、長(zhǎng)城汽車、寧德時(shí)代,前五大客戶貢獻(xiàn)收入占營(yíng)收比重為80.77%?;酆补煞輰?duì)比表示,對(duì)主要客戶銷售收入占營(yíng)業(yè)收入比重較高,與下游汽車行業(yè)的集中度較高相關(guān)。

我們可以想象車載智能終端產(chǎn)品在當(dāng)下行情很好,但重點(diǎn)憑借T-BOX與eCall“兩張牌”讓慧翰股份受到追捧,背后邏輯具體是什么?本篇文章將深扒這兩大業(yè)務(wù)類型。

慧翰股份2021-2023主營(yíng)業(yè)務(wù)收入按產(chǎn)品分類構(gòu)成

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0量?jī)r(jià)齊升!eCall終端收入近年大增

慧翰股份2021-2023年eCall終端銷量及平均單價(jià)

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eCall緊急呼叫系統(tǒng),主要由車載eCall終端、移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)和PSAP呼叫中心組成,用于車輛在發(fā)生意外時(shí)自動(dòng)或手動(dòng)觸發(fā)撥打緊急電話。

目前歐盟、英國(guó)、俄羅斯、印度和阿聯(lián)酋國(guó)家和地區(qū)已將車載緊急呼叫列為強(qiáng)制要求,因此很多支持出海的T-BOX產(chǎn)品會(huì)強(qiáng)調(diào)支持eCall功能。

2024年強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)(AECS)》進(jìn)入報(bào)批階段,該政策一旦被批準(zhǔn),每一輛在國(guó)內(nèi)銷售的車輛也需裝配eCall系統(tǒng)或類似終端設(shè)備。

2021-2023年,慧翰股份eCall終端的銷售收入分別為3465萬元、12075萬元、30323萬元,2022年和2023年同比增長(zhǎng)分別為248.43%、151.11%。增長(zhǎng)原因主要與慧翰股份eCall海外測(cè)試認(rèn)證布局早(2019年獲得了國(guó)內(nèi)第一張歐盟eCall認(rèn)證證書和全球首批符合聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)UN-R144 標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證證書,2021年獲得阿聯(lián)酋eCall認(rèn)證證書)、相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)和客戶積累豐厚、國(guó)內(nèi)汽車出口趨勢(shì)加強(qiáng)有關(guān)。

0T-BOX市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,離行業(yè)龍頭還有距離

慧翰股份2021-2023年T-BOX終端銷量及平均單價(jià)

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T-BOX(Telematics Box)是汽車實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵零部件,通過對(duì)接汽車CAN、車載以太網(wǎng)、LIN等內(nèi)部總線,連接并控制車身各電子單元,并通過無線網(wǎng)絡(luò)和云端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能汽車的故障診斷、遠(yuǎn)程控制、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、數(shù)字鑰匙等功能。

在汽車智能化、車路云一體化的不斷升溫下,T-BOX車載通信終端將最早一批受益。

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2023年我國(guó)乘用車銷量2606萬輛,T-BOX的滲透率約60%,即乘用車T-BOX出貨量約1600萬個(gè)。全球市場(chǎng)按照8000-9000萬輛汽車總銷量和60%-70% 滲透率估算,每年總的T-BOX出貨量約為5000-6000萬個(gè)。未來隨著乘用車銷量上漲和T-BOX滲透率提升,T-BOX行業(yè)整體出貨規(guī)模將繼續(xù)增加。

根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù),2023年中國(guó)乘用車T-BOX裝配量為1642.7萬輛,可推算2023年慧翰股份在中國(guó)乘用車T-BOX市場(chǎng)的占有率為5.6%。

事實(shí)上,T-BOX終端的市場(chǎng)格局較為分散,競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈,其中國(guó)外實(shí)力玩家主要有LG、法雷奧、大陸集團(tuán)和三菱,他們基本壟斷外資、合資車企;國(guó)產(chǎn)廠商實(shí)力玩家主要有東軟集團(tuán)、華為終端、聯(lián)友、比亞迪、經(jīng)緯恒潤(rùn)、慧翰股份等。

0汽車智能化行情全方面上漲

一方面,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)十多年居全球第一,約占全球產(chǎn)銷量的三分之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2023年中國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量均突破3000萬輛,預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)3%至3100萬輛。

另一方面,我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額正在逐年提升。2023年國(guó)內(nèi)自主品牌在乘用車市場(chǎng)中所占份額已達(dá)到56%,考慮到國(guó)內(nèi)車載產(chǎn)品進(jìn)入外資車體系會(huì)面臨較高行業(yè)門檻,自主品牌乘用車份額提升意味著國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)芤?/strong>。

不僅如此,我國(guó)汽車出口趨勢(shì)持續(xù)加強(qiáng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2023年中國(guó)汽車出口量(491萬輛)超過日本(約442萬輛),成為全球汽車最大出口國(guó),預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車出口總量將增長(zhǎng)至550萬輛,此時(shí)出口量占比已超過六分之一,海外市場(chǎng)重要性逐步提高。

當(dāng)然,汽車智能化產(chǎn)業(yè)也卷了很多年,不乏有技術(shù)實(shí)力、資金能力的企業(yè)參與其中,爭(zhēng)搶份額不是那么容易。

從智能通信與定位圈主要關(guān)注的“通信”角度來說,eCall與T-BOX都需要使用通信模組。

以T-BOX為例,我們推測(cè)未來隨著行業(yè)發(fā)展成熟,通信板塊最終形成的格局是:高端車型T-BOX廣泛采用5G方案,中低端車型T-BOX采用5G RedCap或Cat.4方案(5G RedCap是否能大范圍取代Cat.4,取決于5G RedCap價(jià)格下降的程度)。

不過目前,T-BOX最主要的通信方案是4G Cat.4,盡管一批企業(yè)已經(jīng)具備了5G T-BOX量產(chǎn)能力,5G產(chǎn)品現(xiàn)多部署在高端車型,故5G實(shí)際搭載量還處于早期爬坡階段。這樣的升級(jí)換代機(jī)會(huì),自然是一批芯片、模組、終端企業(yè)都渴望抓住的……我們也將持續(xù)關(guān)注。