工信部苗部長表示，智慧交通是5G的重要應用場景，“紅綠燈”將不僅是顏色，同時也將使用5G信號與智能網聯(lián)汽車進行交互，構建車、路、人互相連通的網絡體系。

2019年是5G元年，今年6月工信部發(fā)放5G牌照后，相關產業(yè)進程明顯提速，同時給車聯(lián)網帶來很多新動力。工信部苗部長表示，智慧交通是5G的重要應用場景，“紅綠燈”將不僅是顏色，同時也將使用5G信號與智能網聯(lián)汽車進行交互，構建車、路、人互相連通的網絡體系。

C-V2X作為3GPP制定的車聯(lián)網技術標準，已完成階段性技術研究和標準化制定，并在技術優(yōu)越度、未來演進方向等方面具備明顯優(yōu)勢，是全球車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的主流技術。日前有消息稱，美國政府也終于決定放棄DSRC，轉向C-V2X。

C-V2X標準先行 技術成熟

標準方面，支持C-V2X LTE-V2X的3GPP R14版本標準已在2017年3月正式發(fā)布，支持LTE-V2X增強(LTE-eV2X)的3GPP R15版本標準于2018年6月正式完成，支持5G NR-V2X的3GPP R16+版本標準于2018年年中啟動研究，將與LTE-V2X/LTE-eV2X形成互補關系。主要面向車輛編隊、共享傳感器、遠程遙控駕駛和自動駕駛。

技術方面，我國已具備大力發(fā)展C-V2X技術的基礎條件。目前，無錫車聯(lián)網先導區(qū)開放道路示范樣板約170平方公里，240個路口、40余項交通管理信息，支持12類、20多個交通出行應用場景;今年十月份，上海國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)實現國內首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”四跨互聯(lián)互通應用示范;IMT2020推進組C-V2X工作組協(xié)同行業(yè)開展大規(guī)模應用示范，實現車輛通信與性能測試，以及更多場景、跨廠家跨層互操作驗證，綜合評價C-V2X對車輛運行安全和交通效率提升的影響，形成行業(yè)共享數據庫。

5G NR-V2X滿足復雜場景需求 更加安全高效

中國汽車工程學會數據顯示：2025年和2030年中國銷售新車聯(lián)網比率將分別達到80%和100%，總市場規(guī)模將超萬億元。在5G網絡助力下，遠程駕駛和無人駕駛技術將廣泛應用在搶險救災、交通運輸和大型園區(qū)等場景，通過遠程精準控制大大提高工作效率，實現智慧生產場景。

5G從eMBB(增強移動寬帶)、mMTC(海量機器類通信)和uRLLC(高可靠低時延通信)三個維度來描述應用場景。目前5G網絡主要支持eMBB，其對于車聯(lián)網而言最主要的應用是豐富車內娛樂和下載高精地圖。未來，5G將拓展到uRLLC，車聯(lián)網也將從C-V2X的LTE-V2X階段持續(xù)向5G NR-V2X階段演進。

5G V2V端到端時延僅5-10ms，可靠性大于99.999%，可以實現可協(xié)同的防碰撞系統(tǒng)和車輛編隊等應用場景，5G V2V速率要求10-40Mbps，端到端時延10-50ms，可以實現交通輔助控制和透視等功能。

車聯(lián)網是跨界新領域，產業(yè)鏈條比較長，橫跨通信芯片、模組、車載設備、路側設備、測試與驗證、應用與平臺和整車部分。我國正在致力于研究推動車聯(lián)網發(fā)展，在公路上加快推動數字化、智能化改造，通過“聰明的車”+“智能的路”+“高效的云”實現人、車、路、環(huán)境的全面監(jiān)控、感知及智能決策。在端側，前裝聯(lián)網終端比例不斷提升，車聯(lián)網信息服務快速推廣;在路測，車路協(xié)同概念越來越受到廣泛關注;在云端，車聯(lián)網服務平臺及云控中心快速發(fā)展。

基礎技術存在瓶頸，過去幾年自動駕駛和車聯(lián)網雷聲頗大但雨點甚小，但隨著全國各地開始在5G自動駕駛方面加大推廣，5G和汽車工業(yè)結合將呈現燎原之勢。5G技術和汽車工業(yè)的深度融合，必將給汽車行業(yè)帶來新一輪的洗牌。