目錄：

1、概述

2、區(qū)塊鏈與物流發(fā)展現(xiàn)狀

3、區(qū)塊鏈與其他技術(shù)的融合

4、區(qū)塊鏈與物流的融合

5、應(yīng)用場景與模式

6、方向一:流程優(yōu)化

7、方向二:物流征信

8、方向三:物流追蹤

9、方向四:物流金融

報告內(nèi)容：

1. 概述

1.1 編寫背景

當(dāng)今正處于一個大物流的時代，在此背景下，物流企業(yè)需要最大限度地利用社會各方資源為客戶帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，減少物流總支出、降低運營成本。近些年來，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用進(jìn)一步推動了整個大物流的發(fā)展。

大物流又稱社會物流[1]，它與宏觀物流相一致，涉及的因素不僅多、復(fù)雜，而且涉及的面也較廣，加之受到經(jīng)濟(jì)社會各方面因素的影響，能夠?qū)⑵髽I(yè)的自有物流(車隊、倉庫、人員等)和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源進(jìn)行共享，以實現(xiàn)最大限度的利用社會各方資源，減少物流總支出、降低運營成本。

大物流會涉及到多主體的參與，而要實現(xiàn)面向多主體、多資源的服務(wù)產(chǎn)品信息共享，就需要擁有在高度可信的環(huán)境下去匹配交易的能力。在傳統(tǒng)技術(shù)體系下，一般由核心企業(yè)去構(gòu)建一個中心化物流資源共享平臺，上下游企業(yè)會根據(jù)各自的技術(shù)成熟度完成線上信息流的對接與線下運營的融合，系統(tǒng)的安全性和健壯性完全依賴于核心企業(yè)，而且信任建立的成本非常之高。

區(qū)塊鏈技術(shù)是一種由分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點共同維護(hù)的分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其去中心、公開、透明，防篡改的特性能夠解決社會物流中信息不對稱和信息被造假的可能，可避免因網(wǎng)絡(luò)攻擊造成的系統(tǒng)癱瘓?；趨^(qū)塊鏈的共識機(jī)制可構(gòu)建去中心化的信任體系，幫助每個參與方打造一個既公開透明又能充分保護(hù)各方隱私的開放網(wǎng)絡(luò)，建立一個高度信任的社會物流環(huán)境。

2018 年5 月，IBM 商業(yè)價值研究院(IBV)對來自16 個國家或地區(qū)的202 名運輸行業(yè)高管開展了調(diào)研，結(jié)果顯示: 14% 的物流業(yè)受訪高管(先行者)正在運用和投資區(qū)塊鏈;77% 的物流業(yè)受訪高管希望在未來1 ~ 3 年內(nèi)將區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)投入生產(chǎn);70% 的先行者預(yù)計區(qū)塊鏈將有助于降低成本、縮短時間和緩解風(fēng)險。由此可見，大多數(shù)的企業(yè)家已經(jīng)認(rèn)可區(qū)塊鏈技術(shù)并有進(jìn)一步的使用意愿，但區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用還在早期階段，如何正確地使用區(qū)塊鏈技術(shù)去加速整個物流行業(yè)的發(fā)展，還需要一段路程要走。

1.2 政策環(huán)境

區(qū)塊鏈正在被各國認(rèn)可，并在多領(lǐng)域積極探索技術(shù)的推廣應(yīng)用。2018 年1 月22 日英國技術(shù)發(fā)展部門(Innovate UK)相關(guān)人士表示，英國將投資1900 萬英鎊用于支持區(qū)塊鏈等新興科技領(lǐng)域的新產(chǎn)品或服務(wù)。2018 年2 月14 日美國眾議院召開第二次區(qū)塊鏈聽證會，“擁抱技術(shù)”與“不要封殺”成為共識。韓國央行鼓勵區(qū)塊鏈技術(shù)，韓國唯一的證券交易所Korea Exchange(KRX)也宣布開發(fā)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的交易平臺。澳大利亞在多領(lǐng)域積極探索區(qū)塊鏈技術(shù)，澳大利亞郵政將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于身份識別。迪拜建立全球區(qū)塊鏈委員會，并成立含Cisco、區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司、迪拜政府等30 多名成員的聯(lián)盟。

我國超前布局前沿陣地，積極探索基于區(qū)塊鏈的行業(yè)應(yīng)用。2016 年區(qū)塊鏈?zhǔn)状伪涣腥雵鴦?wù)院印發(fā)《“十三五”國家信息化規(guī)劃》。2018 年6 月，工信部印發(fā)《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動計劃(2018-2020年)》，鼓勵推進(jìn)邊緣計算、深度學(xué)習(xí)、區(qū)塊鏈等新興前沿技術(shù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究[3]。截至2018 年5 月底，北京、上海、廣東、河北(雄安)、江蘇、山東、貴州、甘肅、海南等24 個省市或地區(qū)發(fā)布了區(qū)塊鏈政策及指導(dǎo)意見，多個省份將區(qū)塊鏈列入本省“十三五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，開展對區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)鏈布局。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)在應(yīng)用層面的不斷拓展, 各地紛紛推出區(qū)塊鏈鼓勵政策，越來越多區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)選擇到落戶政策優(yōu)惠地區(qū)發(fā)展。

2. 區(qū)塊鏈與物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

物流是構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)，隨著全球互聯(lián)網(wǎng)化的推進(jìn)，物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，對物流企業(yè)的需求也會越來越多樣化。各大物流企業(yè)紛紛加速戰(zhàn)略布局的同時也會吸納社會物流資源去為客戶提供更全面的物流服務(wù)，這種“大物流”的模式會使物流供應(yīng)鏈里的核心企業(yè)快速的規(guī)?；材芤欢ǔ潭鹊亟档秃诵钠髽I(yè)的物流成本。但由于社會化物流的行業(yè)存在信息不對稱、信息兼容差、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)不暢通等問題，會導(dǎo)致社會化物流中的生產(chǎn)關(guān)系的信任成本越來越高，主要體現(xiàn)在以下四個方面:

[1] 企業(yè)交互成本過高。企業(yè)的物流系統(tǒng)都是中心化的，為了實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享與流轉(zhuǎn)，企業(yè)之間不得不通過接口對接，由于整個供應(yīng)鏈的信息流存在諸多信用交接環(huán)節(jié)，系統(tǒng)的對接工作將會十分繁重，而且，即使通過現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互通，也無法保證數(shù)據(jù)的真實性和可靠性。

[2] 商品的真實性無法完全保障。特別是食品和藥品，過去無論是國家的鼓勵還是企業(yè)的努力，都沒能充分解決商品溯源防偽中最大的難題，無法保證商品供應(yīng)鏈中的某一方能夠提供絕對真實可靠的商品信息。由于在整個物流過程中涉及諸多利益相關(guān)者，不管誰選擇，都會有疑慮。

[3] 物流征信評級無標(biāo)準(zhǔn)。社會物流生態(tài)中存在大量的信用主體，包括個人、企業(yè)、物流設(shè)備，這三種不同類型的主體構(gòu)成了整個物流生態(tài)，而如何安全、有效的在這三者之間構(gòu)建高信任的生產(chǎn)關(guān)系是目前諸多物流核心企業(yè)所面臨的痛點。如何確保一線物流從業(yè)者為消費者帶來高質(zhì)量的服務(wù)，如何確保企業(yè)能夠承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任，如何確保智能設(shè)備能夠安全運轉(zhuǎn)，不被外來入侵者攻擊等，都存在不小的挑戰(zhàn)。

[4] 小微企業(yè)融資難。物流供應(yīng)鏈中的中小微企業(yè)，除了規(guī)模有限之外，企業(yè)的信用等級評級也普遍較低，甚至沒有信用評級，很難令投資者或者銀行信服，無法獲得貸款和融資服務(wù)。

2.2 區(qū)塊鏈提供的解決思路和價值

區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N在對等網(wǎng)絡(luò)[ 也稱點對點網(wǎng)絡(luò)，是無中心服務(wù)器、依靠用戶群(peers)交換信息的互聯(lián)網(wǎng)體系，可以減少傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的傳輸節(jié)點，降低資料遺失的風(fēng)險] 環(huán)境下，通過透明和可信規(guī)則，構(gòu)建可追溯的塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)和管理事務(wù)處理的模式，具有分布式對等、鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)塊、防偽造和防篡改、透明可信和高可靠性等五個方面的典型特征。

區(qū)塊鏈的開放、共識，可以使物流車隊、倉庫和一線物流服務(wù)人員等參與方都可以充當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，實現(xiàn)物流過程信息的透明性和真實性;區(qū)塊鏈的共識機(jī)制可消除對可信中介方的依賴，同時也能避免因網(wǎng)絡(luò)攻擊造成的系統(tǒng)癱瘓。

物流供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的生產(chǎn)關(guān)系較為復(fù)雜，涉及因素較多，會受到經(jīng)濟(jì)、社會各方面因素的影響。因此通過區(qū)塊鏈技術(shù)的共識機(jī)制構(gòu)建去除第三方的信任體系就顯得尤為重要，可以使上下游的物流企業(yè)加強(qiáng)對彼此的信任。

物流上下游企業(yè)各有一套信息閉塞的物流系統(tǒng)，通過區(qū)塊鏈可以打造一個既透明又充分保護(hù)各方隱私的開放網(wǎng)絡(luò)，提高物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的風(fēng)險控制能力。區(qū)塊鏈不可篡改的特性可以確保分類賬、數(shù)據(jù)和資金的安全，提高了企業(yè)的財務(wù)安全?？勺匪莸奶匦詭椭锪髌髽I(yè)追溯貨物來源，共享的分類賬本可以讓上下游參與者在任何時候查看商品出處。

2.3 區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀

區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的應(yīng)用探索可以追溯到2015 年前后，主要集中在流程優(yōu)化、物流追蹤、物流金融，物流征信等方向，具體包括結(jié)算對賬、商品溯源、冷鏈運輸、電子發(fā)票、ABS 資產(chǎn)證券化等領(lǐng)域。目前國內(nèi)外在食品溯源、物流金融等領(lǐng)域已有一些成熟的項目。

2016 年10 月，沃爾瑪宣布與IBM 達(dá)成戰(zhàn)略合作，研究區(qū)塊鏈在食品安全領(lǐng)域的應(yīng)用，雙方聯(lián)合清華大學(xué)研究如何追蹤豬肉產(chǎn)品。京東在一年后加入其中，四方聯(lián)手打造安全食品區(qū)塊鏈溯源聯(lián)盟。

2017 年8 月，全球區(qū)塊鏈貨運聯(lián)盟(BiTA)成立[4]，該聯(lián)盟是一家全球化的區(qū)塊鏈教育和標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)行業(yè)組織。成立以來吸引了通用電氣運輸集團(tuán)、京東物流在內(nèi)的230 多家全球公司的加盟，并成立了多個工作小組，旨在建立物流領(lǐng)域區(qū)塊鏈應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

2018 年5 月15 日，由京東物流主導(dǎo)成立了國內(nèi)首個“物流+ 區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用聯(lián)盟”，該聯(lián)盟旨在搭建國內(nèi)外區(qū)塊鏈技術(shù)互動平臺，聯(lián)合政府部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)共同推動建立區(qū)塊鏈在物流行業(yè)統(tǒng)一的應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，助力區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

3. 區(qū)塊鏈與其他技術(shù)的融合

作為價值互聯(lián)網(wǎng)的底層技術(shù)，區(qū)塊鏈不是單獨存在的技術(shù)架構(gòu)，近年來，很多企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)與區(qū)塊鏈相結(jié)合，在各個領(lǐng)域展開創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)可以促進(jìn)這些技術(shù)的落地，同時區(qū)塊鏈也需要大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代的技術(shù)作為支撐，區(qū)塊鏈技術(shù)和其他技術(shù)之間也是互相融合并不斷創(chuàng)新的過程。

區(qū)塊鏈與大數(shù)據(jù)的融合:大數(shù)據(jù)技術(shù)可以彌補(bǔ)區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)處理與分析能力的不足，而區(qū)塊鏈可以解決大數(shù)據(jù)在共享與互通過程中對個人隱私的保護(hù)，區(qū)塊鏈的不可篡改、去中心化可以對數(shù)據(jù)確權(quán)，完成數(shù)據(jù)真實性、完整性與有效性的驗證。參與共享的機(jī)構(gòu)、企業(yè)不必?fù)?dān)心由于共享所造成的權(quán)屬問題，并能夠保證個人的權(quán)益。

區(qū)塊鏈與人工智能的融合:數(shù)據(jù)、算法和算力是人工智能技術(shù)的三個核心，在以區(qū)塊鏈為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)上，大數(shù)據(jù)的流通性將顯著提升，同時能夠構(gòu)建一套可靠的數(shù)據(jù)交易、交換機(jī)制。以區(qū)塊鏈為入口的人工智能將更便捷地獲得更多有價值的數(shù)據(jù)，不用擔(dān)心會觸犯數(shù)據(jù)隱私，從而演化出更好的模型。

區(qū)塊鏈與物聯(lián)網(wǎng)的融合:物聯(lián)網(wǎng)可以利用各種信息傳感設(shè)備將企業(yè)內(nèi)或企業(yè)間的活動信息和相關(guān)數(shù)據(jù)有效整合。區(qū)塊鏈技術(shù)有防篡改、分布式、非對稱加密的特點，適合多方參與、信息交換的場景，能夠有效地將供應(yīng)鏈中涉及到的多種信息記錄在鏈上，保證數(shù)據(jù)的透明可信，確保各參與方能及時發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)運行過程中存在的問題，有針對性地找到解決問題的方法，提升供應(yīng)鏈管理的整體效率。

4. 區(qū)塊鏈與物流的融合

4.1 供應(yīng)鏈物流

供應(yīng)鏈物流是以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動。它跨越了企業(yè)間的界限，來完成商品或服務(wù)、信息、資金的協(xié)調(diào)和雙向流動。

商流是供應(yīng)鏈管理的重要部分，用戶希望他們的訂單能夠以及時、可靠和無損壞的方式運送，通過商流活動發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，物流是滿足這一要求的關(guān)鍵。商流是雙向的，商品交付給消費者后，會由于不滿意或者商品損壞，形成逆向商品退貨物流過程。

信息流是供應(yīng)鏈中各節(jié)點企業(yè)之間的關(guān)于物流管理運行的各種信息，例如客戶訂單信息、銷售數(shù)據(jù)、庫存信息等等，能夠從一個組織開放地、有效地、自動地流向另一個組織，并由接收組織進(jìn)行反饋信息的回傳這樣一個互動過程，即整個供應(yīng)鏈上的組織分享信息資源和進(jìn)行反饋的過程。期間強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間的互動來實現(xiàn)信息的交互，有助于提高供應(yīng)鏈的運作效率。

資金流是為物流服務(wù)的，能夠為保障物流順利進(jìn)行創(chuàng)造條件，由于效益的影響，加快的現(xiàn)金交易和訂單匯款循環(huán)可以加快現(xiàn)金流的周轉(zhuǎn)。但事實上，在企業(yè)實際運轉(zhuǎn)過程中，收款和付款之間的間隔會在一到幾個月不等，這些現(xiàn)金可以被用來做金融投資，或者作為產(chǎn)品開發(fā)或其他改進(jìn)的資金來源。

4.2 區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用決策樹

區(qū)塊鏈作為一項新興技術(shù)，具備開放共識、去中心化、不可篡改、去信任等特性，能夠解決物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信任問題，但與其他領(lǐng)域一樣，并不是所有場景都一定能通過區(qū)塊鏈技術(shù)的使用帶來收益，企業(yè)在使用區(qū)塊鏈技術(shù)時可以通過圖3(參考蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院[6])所示的決策樹來做一個初步判斷，來決定是否在某個場景中使用區(qū)塊鏈技術(shù)。

首先，需要判斷當(dāng)前場景是否需要存儲系統(tǒng)狀態(tài)，并且此系統(tǒng)狀態(tài)是由多個參與方共同維護(hù)。一般情況下，只有當(dāng)多個不信任的實體想要交互并改變同一個系統(tǒng)狀態(tài)時，使用開放或許可區(qū)塊鏈才有意義。

其次，是否需要多方協(xié)作。協(xié)作過程中會出現(xiàn)信用摩擦，傳統(tǒng)模式是通過API 對接雙方的系統(tǒng)實現(xiàn)信息流的“一致”，但由于各方系統(tǒng)之間會存在各自的利益，如結(jié)算需求，所以各方還是通過線下較為原始的手段去建立信任。通過區(qū)塊鏈技術(shù)去解決這種信任問題，利益相關(guān)方可以共同擁有并維護(hù)一個完整的賬本，通過共識機(jī)制確保數(shù)據(jù)的一致性和透明性。

再次，傳統(tǒng)的紙質(zhì)化合同和票據(jù)的真實有效性會出現(xiàn)問題。目前，在技術(shù)上仍然難以鑒定簽章的真?zhèn)危€下保存會出現(xiàn)丟失、損壞等不可恢復(fù)的情況。利用區(qū)塊鏈技術(shù)的隱私保護(hù)、防篡改、抗攻擊等特性，作為存證的介質(zhì)是非常適合的。

然后，參與方之間是否有數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和共享。數(shù)據(jù)是企業(yè)的核心命脈，企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)作過程中勢必會涉及到數(shù)據(jù)流通與共享，傳統(tǒng)模式下，中心化系統(tǒng)是通過接口對接的方式去實現(xiàn)，但各自的業(yè)務(wù)規(guī)則和邏輯上的差異，會給對接雙方帶來較多的工作量。數(shù)據(jù)在共享過程中如何保護(hù)隱私，如何確保數(shù)據(jù)的真實有效性也是傳統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)很難解決的難題?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)建立數(shù)據(jù)共享和交易系統(tǒng)，通過鏈外計算、鏈上尋址，點對點交易的方式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)流通的安全性和可靠性。

最后，通過數(shù)據(jù)共享和流通范圍來確定區(qū)塊鏈的使用類型。數(shù)據(jù)完全共享選擇公有鏈，數(shù)據(jù)僅限在幾個中心之間的共享與流通選擇聯(lián)盟鏈，僅限企業(yè)內(nèi)部則選擇私有鏈。

從區(qū)塊鏈?zhǔn)褂脹Q策樹可以得出，區(qū)塊鏈可以促進(jìn)物流上下游企業(yè)共同創(chuàng)建一個可信的生產(chǎn)關(guān)系。

4.3 區(qū)塊鏈與物流的融合

物流過程中的參與者是來自物流不同領(lǐng)域的不同實體，在共同協(xié)作建立生產(chǎn)關(guān)系時會需要大量的成本去解決信任的問題，比如服務(wù)質(zhì)量的運營成本、結(jié)算賬單對賬成本，還有物流單據(jù)的審核管理成本等。而區(qū)塊鏈正是解決大物流中的信任問題，可以促進(jìn)實現(xiàn)物流平臺的規(guī)?；?、低成本及高信任。

物流行業(yè)有一個關(guān)于“流”的概念，從最初的“商流”，逐漸產(chǎn)生“物流”, 以及相應(yīng)的“資金流”和“信息流”的支持。在各種“流”的背后，都存在著一個關(guān)鍵問題，那就是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。區(qū)塊鏈技術(shù)所解決的許多問題都與資產(chǎn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移過程中的信任摩擦有關(guān)。所以，涉及多流融合的物流場景是非常適合應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)可以促進(jìn)物流領(lǐng)域的商流、物流、信息流、資金流四流合一，通過區(qū)塊鏈技術(shù)能夠在多方互信的基礎(chǔ)上快速聚合優(yōu)質(zhì)資源，打造立體化供應(yīng)鏈生態(tài)服務(wù)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)確保物流數(shù)據(jù)收集過程的真實可信。同時，區(qū)塊鏈分布式賬本打破信息孤島，確保數(shù)據(jù)存放的真實可靠，促使實物流向信息流的映射速度、廣度和深度急劇提升，進(jìn)一步強(qiáng)化可信信息流，拉近資金流和實物流的距離。最后，庫存持有和現(xiàn)金流是企業(yè)財務(wù)成長性必須權(quán)衡的重要指標(biāo)，區(qū)塊鏈技術(shù)確保企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)的真實性和實時性，并能夠顯著提升實體企業(yè)融資的便利性，數(shù)據(jù)的真實性和實時性會縮短結(jié)算周期，實現(xiàn)準(zhǔn)實時結(jié)算。

因此，物流企業(yè)背靠區(qū)塊鏈技術(shù)以及現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)，面向社會上同一商品的制造商、分銷商、零售商等商家，提供一體化的物流服務(wù)，并針對每一件庫存商品，提供生產(chǎn)制造、物流運輸、倉儲保存、流通監(jiān)控的全流程監(jiān)控、溯源、以及標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)操作賦能，實現(xiàn)該商品在全渠道庫存共享的過程中，來源可追溯，品質(zhì)可保障，從而降低全社會的物流成本，實現(xiàn)減少商品的搬運次數(shù)，落實“短鏈”的物流服務(wù)模式。

5. 應(yīng)用場景與模式

5.1 應(yīng)用全景

物流企業(yè)可從流程優(yōu)化、物流追蹤、物流征信和物流金融這四個方向去落地區(qū)塊鏈技術(shù)。

在流程優(yōu)化方面，物流承運商和雇傭方之間的結(jié)算憑證是雙方結(jié)算的重要憑證，傳統(tǒng)紙質(zhì)單據(jù)的運營成本高，效率低。通過區(qū)塊鏈和電子簽名技術(shù)可以實現(xiàn)運輸憑證簽收無紙化，將單據(jù)流轉(zhuǎn)及電子簽收過程寫入?yún)^(qū)塊鏈存證，實現(xiàn)承運過程中的信息流與單據(jù)流一致，為計費提供真實準(zhǔn)確的運營數(shù)據(jù)。在對賬環(huán)節(jié)，雙方將各自計費賬單上的關(guān)鍵信息(貨量、金額、車型等)寫入?yún)^(qū)塊鏈，通過智能合約完成自動對賬，同時將異常調(diào)賬過程上鏈，整個對賬過程是高度智能化并且是高度信任的。

在物流追蹤方面，區(qū)塊鏈商品溯源平臺通過物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈賬本技術(shù)實現(xiàn)商品從生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等全流程的透明化。區(qū)塊鏈技術(shù)可以保證數(shù)據(jù)存放的真實可靠，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則可保證數(shù)據(jù)在收集過程中的真實可信，消費者通過商品上的溯源碼溯源商品信息。

在物流征信方面，可將區(qū)塊鏈上可信的交易數(shù)據(jù)，如:服務(wù)評分、配送時效、權(quán)威機(jī)構(gòu)背書等信息作為輸入，通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評級算法，利用智能合約自動計算物流企業(yè)/ 個人的征信評級，將評級結(jié)果寫入?yún)^(qū)塊鏈，在有效保護(hù)數(shù)據(jù)隱私的基礎(chǔ)上實現(xiàn)有限度、可管控的信用數(shù)據(jù)共享和驗證，為消費者提供高信任的物流服務(wù)。

在物流金融方面，可依托于區(qū)塊鏈上可信的存證數(shù)據(jù)，如:征信評級、應(yīng)收賬款、固產(chǎn)/ 動產(chǎn)等，向金融機(jī)構(gòu)證明交易的真實性和票據(jù)的真實性，幫助金融機(jī)構(gòu)完善中小型企業(yè)的KYC 畫像，解決中小型企業(yè)融資難的問題。銀監(jiān)會可作為監(jiān)管節(jié)點參與到聯(lián)盟鏈中，提前預(yù)判并規(guī)避金融風(fēng)險。

5.2 應(yīng)用模式

物流與區(qū)塊鏈的融合應(yīng)用主要有存儲和流通兩種模式。一是存儲模式，包括信息存儲和價值存儲。信息存儲模式主要是指傳統(tǒng)意義上的信息存儲，主要利用區(qū)塊鏈在分布式存儲方面的優(yōu)點，如:快運對賬區(qū)塊鏈，為有結(jié)算關(guān)系的企業(yè)提供結(jié)算憑證數(shù)據(jù)存儲，能存儲小量關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其特點是數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)不會被刪除。價值存儲模式包括公共記錄和所有權(quán)證明等形式，區(qū)塊鏈具有不可篡改，可追溯的特點，作為可靠的數(shù)據(jù)庫來記錄各種價值類信息，并且方便對這些價值信息進(jìn)行訪問和管理。例如，倉單質(zhì)押場景，可以在區(qū)塊鏈上記錄倉單虛擬資產(chǎn)和交易信息，用于防止欺詐。區(qū)塊鏈的開源可共享特點適合用于所有權(quán)證明，例如用于真實性驗證、虛擬資產(chǎn)所有權(quán)、虛擬資產(chǎn)交易以及更多的應(yīng)用。

二是傳遞模式，包括信息傳遞和價值傳遞模式。信息傳遞模式利用了區(qū)塊鏈的分布式存儲和加密傳輸?shù)奶攸c，在征信領(lǐng)域已有應(yīng)用。例如，征信數(shù)據(jù)撮合交易場景，現(xiàn)有中心化系統(tǒng)存放大量征信數(shù)據(jù)，很容易被中心作惡或黑客攻擊，導(dǎo)致數(shù)據(jù)隱私的泄露，而且企業(yè)和個人的數(shù)據(jù)沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，無法流通?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)可以將線下資產(chǎn)及權(quán)益數(shù)字化，將物理資產(chǎn)數(shù)字化，通過權(quán)威機(jī)構(gòu)將資產(chǎn)所屬權(quán)和擁有權(quán)背書，通過點對點網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易，鏈上記錄交易過程，在保護(hù)數(shù)據(jù)隱私情況下完成交易，實現(xiàn)價值傳遞。

6. 方向一:流程優(yōu)化

6.1 可信運單簽收平臺

物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)與企業(yè)之間，個人與企業(yè)之間的信用簽收憑證大部分還處在紙質(zhì)單據(jù)與手寫簽名的階段，這些紙質(zhì)單據(jù)不僅作為運營憑證使用，還作為結(jié)算憑證使用。傳統(tǒng)紙質(zhì)單據(jù)會造成已有紙化辦公帶來的成本上、管理上的浪費，由于傳統(tǒng)內(nèi)審、外審的要求，造成有紙化委托書的存在，勢必在材料成本和管理成本方面造成浪費。而通過區(qū)塊鏈和電子簽名技術(shù)的結(jié)合可以解決傳統(tǒng)紙質(zhì)單據(jù)簽收不及時、易丟失、易篡改，管理成本高的問題，實現(xiàn)單據(jù)流與信息流合一。

以物流快運配送的場景為例:司機(jī)與承運商，承運方與貨主之間的結(jié)算憑證是通過區(qū)塊鏈上真實可靠的電子運輸委托憑證，而不是傳統(tǒng)的紙質(zhì)委托書。

首先，通過權(quán)威CA 機(jī)構(gòu)為結(jié)算雙方頒發(fā)組織證書，為雙方各自組織下的信用主體進(jìn)行背書，確保簽收過程真實有效; 其次，為每個終端設(shè)備關(guān)聯(lián)到一個數(shù)字身份。通過生物特征的采集，確保使用該設(shè)備進(jìn)行簽收的主體是唯一的并且是自愿的;最后，將簽收結(jié)果寫入?yún)^(qū)塊鏈存證。整個過程可以確保簽收主體的真實可信，簽收過程真實可靠，簽收結(jié)果不可篡改、可驗證。

通過區(qū)塊鏈構(gòu)建可信單據(jù)查驗平臺，為利益相關(guān)方提供單據(jù)查驗和下載統(tǒng)一視圖，基于標(biāo)準(zhǔn)跨鏈協(xié)議完成與權(quán)威機(jī)構(gòu)的證據(jù)鏈對接，如:北京互聯(lián)網(wǎng)法院“天平鏈”，提升了取證效率，降低司法取證成本。

6.2 快運對賬服務(wù)平臺

物流對賬過程主要解決核心企業(yè)和承運商之間的結(jié)算需求，物流承運過程一般需要經(jīng)過下單、詢價、承運、簽收等諸多環(huán)節(jié)。結(jié)算雙方企業(yè)需要通過系統(tǒng)接口對接的方式完成不同階段數(shù)據(jù)的共享與流通，通過傳統(tǒng)技術(shù)手段僅僅實現(xiàn)信息流互通，并不能解決雙方的信任問題。信用簽收還是依賴紙質(zhì)運單，雙方各有一套清結(jié)算數(shù)據(jù)，結(jié)算雙方每個結(jié)算周期要進(jìn)行對賬，要人工審核大量的紙質(zhì)單據(jù)，具有成本高、效率低，結(jié)算周期長的問題。

從訂單生成環(huán)節(jié)就開始上鏈，包括:詢價、報價、配送、妥投等環(huán)節(jié)，通過信用主體無紙化簽收，生成基于區(qū)塊鏈的電子運輸結(jié)算憑證。承運過程中通過RFID 等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，確保物流配送過程數(shù)據(jù)收集的真實性，配合車載GPS 系統(tǒng)收集位置數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)信息流和實物流一致性。

鏈上數(shù)據(jù)的實時性和真實可靠且不可篡改的特性，可以實現(xiàn)交易即清算。同時將包含運價規(guī)則電子合同寫入?yún)^(qū)塊鏈，結(jié)算雙方共享同一份雙方認(rèn)可的交易數(shù)據(jù)和運價規(guī)則，那么計費后的對賬單基本是一致的。如果對賬過程中存在異常賬單可以通過調(diào)賬完成，調(diào)賬的審核過程和結(jié)算付款發(fā)票信息作為存證寫入?yún)^(qū)塊鏈。

6.3 航運供應(yīng)鏈存證平臺

即使在公路、鐵路和航空高度發(fā)達(dá)的今天，世界上仍然有90% 以上的貨物是通過海運完成的，海運的低成本優(yōu)勢仍然使其在全球化物流中占據(jù)不可撼動的主導(dǎo)地位，其他的運輸方式只能成為其補(bǔ)充。

由于航運供應(yīng)鏈時間長、跨度大，流程復(fù)雜，涉及相關(guān)方眾多(發(fā)貨人、陸運、堆場、碼頭、港口、裝卸公司、船公司、海關(guān)、檢驗檢疫、貨代、船代、收貨人、理貨公司等)，所運輸貨物的物權(quán)、數(shù)量、質(zhì)量、狀態(tài)等證明文件的真實性、可靠性和有效性對于各方的權(quán)益意義重大。

企業(yè)可利用區(qū)塊鏈技術(shù)，打造航運供應(yīng)鏈存證平臺，實現(xiàn)對航運供應(yīng)鏈過程中產(chǎn)生的各種證明、證書等進(jìn)行存證和查詢，確保信息的真實、可靠和有效，有效解決各方痛點，提升航運供應(yīng)鏈的整體運作效率，降低運營成本。

航運區(qū)塊鏈存證平臺將作為航運區(qū)塊鏈各應(yīng)用的底層技術(shù)平臺，用區(qū)塊鏈技術(shù)保證各種電子數(shù)據(jù)的可靠性、不可更改性，從而能夠在此基礎(chǔ)上搭建其他高階應(yīng)用。存證平臺也將作為基礎(chǔ)平臺，為航運供應(yīng)鏈領(lǐng)域的現(xiàn)有管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供技術(shù)支撐。

7. 方向二:物流征信

7.1 物流征信信息平臺

物流上下游環(huán)節(jié)中離不開一線從業(yè)人員，這里包括承運司機(jī)、大件安裝工程師、安維工程師等一線服務(wù)人員，有些服務(wù)人員需要經(jīng)過培訓(xùn)，并經(jīng)過考核通過后才能上崗。目前物流領(lǐng)域中并沒有一套統(tǒng)一評級標(biāo)準(zhǔn)，工程師的評級規(guī)則和評級結(jié)果僅在各自的企業(yè)內(nèi)部使用，存在背書內(nèi)容不全、信用主體使用范圍受限、雇傭關(guān)系不穩(wěn)定導(dǎo)致已有信用主體及征信數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確等問題。通過區(qū)塊鏈構(gòu)建信用主體，圍繞主體累積可信交易數(shù)據(jù)，聯(lián)合物流生態(tài)企業(yè)共同建立區(qū)塊鏈征信聯(lián)盟，構(gòu)建物流從業(yè)者的信用評級標(biāo)準(zhǔn)，真正形成以數(shù)據(jù)信用為主來構(gòu)建整個物流信用生態(tài)。

利用區(qū)塊鏈技術(shù)為每個參與主體構(gòu)建一個數(shù)字身份，將這個數(shù)字身份關(guān)聯(lián)到權(quán)威CA，這樣數(shù)字身份在參與社會活動時具備法律效應(yīng)，利用信用錢包將數(shù)字身份關(guān)聯(lián)的屬性進(jìn)行定義，并運用權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行背書。例如:張三定義一張身份證，通過權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證后，將認(rèn)證信息加密后寫入?yún)^(qū)塊鏈存證。當(dāng)?shù)谌叫枰炞C張三身份時可以通過授權(quán)的方式進(jìn)行驗證。同樣，從業(yè)資格證也可以利用同樣的手段去建立。

區(qū)塊鏈技術(shù)能夠促進(jìn)物流行業(yè)建立征信評級標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)信用建立的前提是有一套行業(yè)征信評級標(biāo)準(zhǔn)，物流行業(yè)信用評級標(biāo)準(zhǔn)需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)共同參與，通過智能合約編寫評級算法，并發(fā)布到聯(lián)盟鏈中，利用賬本上真實的交易數(shù)據(jù)計算評級結(jié)果。區(qū)塊鏈的自治性，可以使系統(tǒng)在無須人為干預(yù)的情況下自動執(zhí)行評級程序，采用基于聯(lián)盟節(jié)點之間協(xié)調(diào)一致的規(guī)范和協(xié)議，使整個系統(tǒng)中的所有節(jié)點都能在信任的環(huán)境自由安全地交換數(shù)據(jù)。

7.2 可信數(shù)據(jù)交易平臺

企業(yè)作為數(shù)據(jù)的使用方，在與數(shù)據(jù)需求方之間進(jìn)行數(shù)據(jù)共享與交換時，通常會擔(dān)心個人征信數(shù)據(jù)資產(chǎn)被泄露。我國征信立法中至今仍有許多重大的問題尚未形成統(tǒng)一的認(rèn)識，尤其是企業(yè)征信體系立法問題還存在很大的爭議，如企業(yè)/ 個人隱私的范圍鑒定、征信公司的資質(zhì)審核等。因此，對企業(yè)/ 個人隱私保護(hù)除了要有法律法規(guī)以外，還需要有持續(xù)性的監(jiān)管機(jī)制，而傳統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)無法很好的解決這個問題。

基于區(qū)塊鏈的征信數(shù)據(jù)交易平臺是通過搭建聯(lián)盟鏈的形式，由數(shù)據(jù)提供方對征信數(shù)據(jù)需求方授權(quán)。數(shù)據(jù)采集與加工的過程在本地完成，通過標(biāo)準(zhǔn)SDK + API 提供給每一個聯(lián)盟鏈的節(jié)點，可以實現(xiàn)資產(chǎn)定義、資產(chǎn)上鏈、信用主體建立、數(shù)據(jù)確權(quán)，安全等功能。這種構(gòu)建系統(tǒng)的方法，無需各方改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程，亦可實時更新授權(quán)交易記錄到區(qū)塊鏈上。

基于區(qū)塊鏈去構(gòu)建征信數(shù)據(jù)交易共享系統(tǒng)可以實現(xiàn)對數(shù)字資產(chǎn)的確權(quán)。數(shù)據(jù)需求方購買承運商、司機(jī)的數(shù)據(jù)是為了獲取更多的信息，用來評估和掌握承運商/ 司機(jī)更多征信評級信息，來完善KYC 畫像。但這種隱私數(shù)據(jù)的共享勢必會觸犯個人的隱私。通過區(qū)塊鏈記錄數(shù)據(jù)資產(chǎn)的擁有方和使用方，在交易通過廣播的方式去通知數(shù)據(jù)擁有方進(jìn)行確權(quán)，確權(quán)完成后數(shù)據(jù)使用方與需求方通過點對點的方式完成數(shù)據(jù)的交易，交易數(shù)據(jù)需要使用非對稱加密算法保證數(shù)據(jù)在流通過程的安全性和隱私性，數(shù)據(jù)需求方接收數(shù)據(jù)后自動從賬戶上完成扣款，并支付相應(yīng)的報酬給數(shù)據(jù)的擁有者，這種方式使得各方在獲得既得利益的同時促成交易。

區(qū)塊鏈能夠建立征信主體并確定數(shù)據(jù)主權(quán)，能夠在保護(hù)個人隱私和相互信任的前提下完成數(shù)據(jù)的流通與共享。同時，區(qū)塊鏈讓點對點的交換和合作成本大幅下降，也就是交易成本的下降，這種模式比較符合科斯定理[8]，只要財產(chǎn)權(quán)是明確的，并且交易成本為零，或者很小，無論在開始時將財產(chǎn)權(quán)賦予誰，市場均衡的最終結(jié)果都是有效率的，實現(xiàn)資源配置的帕雷托最優(yōu)

8. 方向三:物流追蹤

8.1 跨境供應(yīng)鏈物流追蹤平臺

目前，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的積極推進(jìn)以及消費升級時代的到來，進(jìn)口商品需求量與日俱增的同時，消費者對商品的質(zhì)量和來源，對跨境物流的可追溯及服務(wù)質(zhì)量的要求也越來越強(qiáng)烈?？缇彻?yīng)鏈由貨運公司、貨運代理商、海運承運商、港口和海關(guān)當(dāng)局構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)合作，利用區(qū)塊鏈技術(shù)在各方之間實現(xiàn)信息透明性，可以大大降低貿(mào)易成本和復(fù)雜性，減少欺詐和錯誤，縮短產(chǎn)品在運輸和海運過程中所花的時間，改善庫存管理，最終減少浪費并降低成本。

供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵方參與區(qū)塊鏈系統(tǒng)節(jié)點，如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商、物流運營商，以及港口運營商和海關(guān)，基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)將在分布式網(wǎng)絡(luò)上存儲集裝箱、文件和金融交易的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)端到端的供應(yīng)鏈全程數(shù)字化，幫助企業(yè)監(jiān)控和跟蹤數(shù)以萬計的船運集裝箱記錄。可以改善庫存管理，減少資源浪費，縮短貨物在海運過程中所花費的時間，同時也可以提高貿(mào)易伙伴之間的信息透明度，實現(xiàn)高度安全的信息共享，消除欺詐與不守信行為，其主要工作原理有:

☆供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中的每個參與者都能查看貨物在供應(yīng)鏈中的進(jìn)度，了解集裝箱已運輸?shù)胶翁帯?/p>

☆通過實時交換原始供應(yīng)鏈?zhǔn)录臀臋n改善對集裝箱在供應(yīng)鏈中所處位置的詳細(xì)追蹤。

☆未經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中其他方同意，任一方都不能修改、刪除，甚至附加任何記錄。

☆這種級別的透明度有助于減少欺詐和錯誤，縮短產(chǎn)品在運輸和海運過程中所花的時間，改善庫存管理，最終減少浪費并降低成本。

8.2 商品溯源區(qū)塊鏈平臺

溯源系統(tǒng)需要實現(xiàn)品牌商、渠道商、零售商、消費者、監(jiān)管部門，以及第三方檢測機(jī)構(gòu)之間的信息在信任的前提下進(jìn)行共享，全面提升品牌、效率、體驗、監(jiān)管和供應(yīng)鏈整體收益。

通過將商品原材料過程、生產(chǎn)過程、流通過程、營銷過程的信息寫入?yún)^(qū)塊鏈，實現(xiàn)精細(xì)到一物一碼的全流程正品追溯，每一條信息都擁有自己特有的區(qū)塊鏈ID“身份證”，且每條信息都附有各主體的數(shù)字簽名和時間戳可供查驗。區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)簽名和加密技術(shù)讓全鏈路信息實現(xiàn)了防篡改、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和高效率交換。

溯源類別主要有種植類、養(yǎng)殖類、信息類，前兩者較為容易理解，信息類主要是物流過程中產(chǎn)生的虛擬資產(chǎn)，如:標(biāo)準(zhǔn)倉單、運輸委托書、安維施工單等結(jié)算憑證。這些虛擬資產(chǎn)有對應(yīng)的歸屬權(quán)和使用權(quán)，同時擁有不同的業(yè)務(wù)狀態(tài)，狀態(tài)變更時需要記錄過程信息。溯源的顆粒度也根據(jù)業(yè)務(wù)場景分為訂單級、SKU 及和商品級溯源。溯源模型根據(jù)不同需求定義為基本信息結(jié)合過程信息的方式來對每件(批次)的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行上鏈。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)信息流的一物一碼。通過為小包裝商品分配線下唯一防偽碼，如:激光標(biāo)記不可逆二維碼、芯片和激光打標(biāo)的方法實現(xiàn)線下的一物一碼。同時結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使商品在生產(chǎn)、倉儲、物流、交易等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的關(guān)鍵數(shù)據(jù)的收集過程真實可信，通過區(qū)塊鏈技術(shù)解決數(shù)據(jù)存放的真實可靠。最后將商品全生命周期數(shù)據(jù)提供給監(jiān)管部門或消費者溯源驗真使用。

8.3 ?；愤\輸全程監(jiān)管平臺

自從2015 年天津港發(fā)生了8·12 危化品特大安全生產(chǎn)事故以后，全國各地對?；返倪M(jìn)出口、倉儲和運輸?shù)葘嵭懈邏罕O(jiān)管態(tài)勢，天津港曾一度長時間禁止?；窐I(yè)務(wù)。

化工產(chǎn)成品包括危險品、劇毒品的倉儲、分撥、遠(yuǎn)洋運輸、內(nèi)河運輸、公路運輸、灌裝、儲罐清洗等物流整合服務(wù)，我國化工物流行業(yè)尚無成熟的體系，參與者以中小型企業(yè)為主，行業(yè)分散、中間環(huán)節(jié)多，日常運營與管理存在較大的安全隱患。而實現(xiàn)從化工企業(yè)至終端用戶的物流供應(yīng)鏈全鏈條透明可視化，讓“安全”落實到對于物流供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)的追蹤，仍是行業(yè)難題。

利用區(qū)塊鏈技術(shù)，可靠交換?；肺锪鳂I(yè)務(wù)的事件和相關(guān)文檔，提高對?；吩谖锪鬟^程中的監(jiān)管能力，包括監(jiān)管中的位置、數(shù)量和貨物狀態(tài)等，實現(xiàn)安全、預(yù)警、報警、重大危險源、安全檢查、交通安全、隱患管理、風(fēng)險識別、事故處置、環(huán)保監(jiān)控等信息的實時上鏈，實現(xiàn)安全、監(jiān)管信息的不可篡改和可追溯，使物流企業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以回溯?；愤\輸行駛線路、司機(jī)是否存在疲勞駕駛等不當(dāng)行為、危化品運輸資質(zhì)證明、交通廳的違章記錄等貨物運輸?shù)拿恳粋€關(guān)鍵節(jié)點，從而實現(xiàn)危化品運輸全程的監(jiān)管可控。同時，利用線路地圖和運輸數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度優(yōu)化，可降低運輸成本，提升運營效率。

9. 方向四:物流金融

物流金融是指在面向物流業(yè)的運營過程中，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運動。從銀行、非銀行金融機(jī)構(gòu)的角度看，物流金融很大程度上依托“物”(物權(quán)、貨權(quán))作為風(fēng)險控制手段來提供相關(guān)的金融產(chǎn)品，是三方協(xié)議(銀行、借款企業(yè)、倉儲企業(yè))下的商業(yè)模式;從物流企業(yè)的角度看，物流金融是倉庫服務(wù)、配送等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上的增值服務(wù)，配合銀行為其客戶提供融資服務(wù)。

隨著物流服務(wù)的復(fù)雜化, 物流供應(yīng)鏈從原來簡單的“供應(yīng)與需求”的關(guān)系演變?yōu)槎喾絽⑴c的協(xié)同模式。區(qū)塊鏈技術(shù)在處理多方參與的業(yè)務(wù)協(xié)作方面可以產(chǎn)生很好的效果。區(qū)塊鏈去中心化的協(xié)作模式可以解決數(shù)據(jù)傳遞過程中可能會出現(xiàn)的造假、不實時、不同步等信任問題，也能夠避免系統(tǒng)間對接時開發(fā)大量接口、實施流程復(fù)雜等問題。采用區(qū)塊鏈技術(shù)逐筆記錄區(qū)塊鏈臺賬，完成各方系統(tǒng)的合作，具有較好的效果。

通過區(qū)塊鏈技術(shù)鏈接生產(chǎn)、貿(mào)易、訂單、運輸、倉儲等供應(yīng)鏈全過程，形成具有信用價值的數(shù)據(jù)鏈，逐步打造信息流、物流、商流、資金流四流合一的開放性平臺，從而真正將產(chǎn)融結(jié)合落到實處，為社會創(chuàng)造更大價值，做真正意義上的普惠金融。

9.1 數(shù)字倉單質(zhì)押融資平臺

傳統(tǒng)的倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，以物流企業(yè)為中心建設(shè)的倉單業(yè)務(wù)系統(tǒng)，存在銀行對倉單信息獲取不及時的問題，可能出現(xiàn)內(nèi)部人員在倉單上偽造銀行解押信息，給資金方造成損失的風(fēng)險。

基于區(qū)塊鏈構(gòu)建的數(shù)字倉單可以使物流企業(yè)、經(jīng)銷商和銀行對倉單的權(quán)屬等狀態(tài)達(dá)成共識，形成不可篡改的共享賬本信息，區(qū)塊鏈為不互信的各方創(chuàng)造了信任，同時結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接到質(zhì)押監(jiān)管系統(tǒng)可以有效避免人為造假行為。在倉庫管理中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠準(zhǔn)確感知貨物的重量、位置、輪廓、運動狀態(tài)、管理權(quán)限等精確物流信息，是保障動產(chǎn)的有力手段，可以促進(jìn)動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)從現(xiàn)有的自發(fā)自主描述化的模式向系統(tǒng)確認(rèn)的模式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)監(jiān)管公示力向公信力的延伸。

將登記公示機(jī)構(gòu)、質(zhì)權(quán)人、出質(zhì)人、次債務(wù)人及第三債務(wù)人加入到聯(lián)盟鏈節(jié)點，實現(xiàn)登記公示、單證、交互、確認(rèn)四大環(huán)節(jié)的協(xié)作，形成全過程的文檔記錄，將原有的手工處理單證、線下簽章、單證集中式保存的形式，更改為線上確認(rèn)，將涉及權(quán)益與合同執(zhí)行的環(huán)節(jié)，如:合同瑕疵、付款條件、登記確認(rèn)、通知確認(rèn)等，都通過共識機(jī)制寫入?yún)^(qū)塊鏈賬本。智能合同則可以實現(xiàn)對節(jié)點行為智能化監(jiān)控，并自動執(zhí)行預(yù)先確定的規(guī)則，如自動劃賬。

9.2 供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺

2013 年博鰲亞洲論壇發(fā)布了《小微企業(yè)融資發(fā)展報告:中國現(xiàn)狀及亞洲實踐》，國內(nèi)有借款的小微企業(yè)，應(yīng)收賬款質(zhì)押的使用率僅為5.3%，中小微企業(yè)應(yīng)用賬款融資市場潛力巨大[10]。應(yīng)收賬款融資的主要風(fēng)險來自真實性問題。如果交易為虛假，則應(yīng)收賬款質(zhì)押不成立。2014 年4 月，中國銀監(jiān)會頒布的《商業(yè)銀行保理業(yè)務(wù)管理辦法》[11] 指出，在企業(yè)開展保理業(yè)務(wù)時必須審查交易背景的合法性和真實性。在實踐中，雖然可以通過監(jiān)管和手段實現(xiàn)履約過程中多方交互的問題，但仍然出現(xiàn)諸多尖銳問題。

基于區(qū)塊鏈的去中心化、以供應(yīng)鏈金融服務(wù)(應(yīng)收賬款融資)為核心，以債權(quán)憑證為載體，幫助入鏈供應(yīng)商盤活應(yīng)收賬款，降低融資成本，增加財務(wù)收益，解決供應(yīng)商對外支付及上游客戶的融資需求，可以解決以下幾個問題:

☆真實貿(mào)易信息共享傳遞:通過區(qū)塊鏈記錄供應(yīng)鏈各主要參與方在生產(chǎn)、銷售、采購、物流等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，形成不可篡改的真實貿(mào)易信息數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)相關(guān)資產(chǎn)的數(shù)字化。

☆多主體協(xié)作:區(qū)塊鏈技術(shù)可以提供去中心化、多方平等協(xié)作的平臺，降低核心企業(yè)、融資企業(yè)、物流提供商、金融機(jī)構(gòu)等物流金融主要參與者在協(xié)作過程中的信用風(fēng)險與成本。

☆信用多層級傳遞:區(qū)塊鏈技術(shù)能夠打通供應(yīng)鏈上、下游各層級之間的交易關(guān)系，將核心企業(yè)在交易中的主體信用傳遞到?jīng)]有與其發(fā)生直接交易的遠(yuǎn)端企業(yè)，從而解決遠(yuǎn)端企業(yè)融資貴、融資難的問題。

☆流程智能化:區(qū)塊鏈技術(shù)可實現(xiàn)供應(yīng)鏈相關(guān)操作流程的自動化，減少其中人為參與的不可控因素，提高業(yè)務(wù)流程的運營效率。

如上圖所示，基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺應(yīng)具備實名認(rèn)證、電子簽章、電子憑證、資金管理等主要功能，提供了一個為核心企業(yè)及其供應(yīng)鏈上、下游企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)服務(wù)的多方協(xié)作平臺。

9.3 航運供應(yīng)鏈小額貸款風(fēng)控平臺

在航運供應(yīng)鏈領(lǐng)域，很多進(jìn)出口企業(yè)都是小微企業(yè)，由于航運供應(yīng)鏈時間長、跨度大，流程復(fù)雜，涉及相關(guān)方多等特點，很多小微企業(yè)時時刻刻承受著資金鏈緊張的壓力。而與這種小、快、頻的金融需求相對應(yīng)的是復(fù)雜、緩慢、高成本的金融體系和流程。而造成這種局面的重要原因是由于信息不對稱、不完整，金融欺詐的廣泛存在，金融機(jī)構(gòu)不得以采取的風(fēng)險管控手段，導(dǎo)致整個流程復(fù)雜、冗長且容易出錯。

在大宗商品供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域，由于此種需求的旺盛，一些業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的金融機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)對此開展了相關(guān)業(yè)務(wù)，但是由于缺乏有效的風(fēng)控措施，導(dǎo)致違約、騙貸事件頻出，大宗商品信貸危機(jī)頻頻發(fā)生。從銅、鋁、鐵礦石等金屬融資，到大豆、棕櫚油等農(nóng)產(chǎn)品融資;從青島港融資騙貸事件，到天津港融資欺騙案，大宗商品融資的問題不斷暴露，商品重復(fù)質(zhì)押、虛假質(zhì)押現(xiàn)象頻現(xiàn)，動產(chǎn)質(zhì)押的風(fēng)險管理問題開始受到各方的重視和審視，成為金融機(jī)構(gòu)關(guān)注的焦點。

相比之下，針對進(jìn)出口小微企業(yè)的航運供應(yīng)鏈金融，由于面向的客戶行業(yè)廣、客戶散、授信小、形態(tài)多，金融風(fēng)險相對分散，如果再輔以以區(qū)塊鏈技術(shù)為依托的風(fēng)控平臺，從源頭上保證物權(quán)憑證的可信、可流轉(zhuǎn)和可追溯，充分保證其真實性、可承兌性、防偽性和不可抵賴性，將對航運供應(yīng)鏈產(chǎn)生重要影響。

未來隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷推廣與完善，充分利用其分布式賬本、去中心化(弱中心化)、智能合約等技術(shù)，探索在集裝箱運輸、船舶管理，航運金融，航運保險等領(lǐng)域的示范應(yīng)用。

結(jié)束語

哪里存在不信任，哪里就是區(qū)塊鏈技術(shù)的最佳爆發(fā)點。就目前我國的現(xiàn)狀而言，物流行業(yè)存在信息不對稱、缺乏信任等問題，區(qū)塊鏈技術(shù)能夠解決這些問題。但區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的落地不僅僅是技術(shù)問題，更大的難題是如何協(xié)同物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信任一個去中心化的平臺并進(jìn)行協(xié)作，這需要最大限度的信息資源共享與協(xié)作。如果不同物流企業(yè)各自建立私有鏈或者還是以中心化的系統(tǒng)去運作，顯然違背了區(qū)塊鏈去中心化、弱中心化的初衷，信任度也會大打折扣。

雖然使用區(qū)塊鏈技術(shù)最終仍可能存在多個中心，但依然能夠在一定范圍內(nèi)解決物流行業(yè)信任問題，降低運行成本與提高效率。相信在大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等熱點技術(shù)的協(xié)力下，終將會帶來一場物流業(yè)的革新。

(報告來源：中國物流與采購聯(lián)合會，京東物流)