華為中國區(qū)運營商Marketing部部長楊濤認為，“5G將驅(qū)動全社會的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，因為5G將賦予產(chǎn)業(yè)新技能，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，改變社會?！庇绕涫请S著智慧城市的浪潮興起之后，5G技術(shù)將促進智慧城市建設(shè)的高速向前發(fā)展。而智能交通作為智慧城市的一部分，其發(fā)展也將受益于5G。

廣義認為，智能交通是將先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而本文則將立足當(dāng)前的交通建設(shè)，對5G技術(shù)下的智能交通前景進行簡單展望。

從車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛的轉(zhuǎn)變

業(yè)界普遍認為，隨著商業(yè)5G部署的第一波浪潮的興起，智能家居、智能安防、虛擬現(xiàn)實、無人駕駛等行業(yè)將受到大大的推動，而其中，效果顯著的將是無人駕駛。

從定義來看，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。但實際上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是在為“無人駕駛”打基礎(chǔ)。

無人駕駛，也稱為自動駕駛。依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，自動駕駛汽車讓電腦在沒有人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

由于無人駕駛需要大量的互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)據(jù)才能夠正常運行的，大量龐大的數(shù)據(jù)當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法支撐。而5G網(wǎng)絡(luò)登場之后，得益于5G技術(shù)的連續(xù)廣域覆蓋、熱點高容量、低功耗大連接和低時延高可靠四大特性，5G技術(shù)能夠?qū)o人駕駛產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)進行傳輸和處理，以及提供更精準(zhǔn)的地圖定位和更復(fù)雜的運算，從而引導(dǎo)無人駕駛高速、穩(wěn)健、安全發(fā)展。

聽起來似乎還是科幻小說里的奇妙旅程，但實際上中自動駕駛汽車已經(jīng)初步實現(xiàn)并已經(jīng)走進了生活。從某種程度上來說，自動駕駛是提升道路交通智能化水平、推動交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑，也是帶動交通、汽車、通信等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的有利契機。

而步入無人駕駛時代，當(dāng)前的智能道路建設(shè)需要加快修建符合自動駕駛的專用道路，以及完善充電充氫設(shè)施，以適應(yīng)無人駕駛車輛的自動充能。

智能車路協(xié)同系統(tǒng)

這點是智能交通系統(tǒng)的新發(fā)展方向。

智能車路協(xié)同系統(tǒng)是基于無線通信、傳感探測等技術(shù)進行車路信息獲取，并通過車車、車路信息交互和共享，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，保證交通安全，提高通行效率，減少城市污染，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

智能車路協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)涵有三點，一是強調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同，二是強調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。由此可以看出，無線通信網(wǎng)絡(luò)在智能車路協(xié)同中的重要地位。

隨著5G技術(shù)的到來，智能車路協(xié)同系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)將逐漸完善，并將加快促進道路網(wǎng)、傳感網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)以及管理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺五網(wǎng)的融合，實現(xiàn)不同等級智能車輛在同一道路上的同時運行，從而達到車路協(xié)同。

道路標(biāo)識數(shù)字化智能化

關(guān)于這點，在今年的博鰲論壇上，我國工信部部長苗圩表示，已與交通運輸部部長達成共識，在中國公路加快打造數(shù)字化、智能化改造，道路的標(biāo)示、規(guī)則將進行智能化改造。在未來，道路標(biāo)示(如“前方道路施工，請減速慢行”)、紅綠燈等將能根據(jù)路況來“自主”的協(xié)調(diào)控制車行、人行的通行時間。

甚至在科學(xué)家腦洞大開的思維中，未來還將出現(xiàn)“虛擬紅綠燈技術(shù)”，將行駛權(quán)和路權(quán)的判斷交給每一輛十字路口附近行駛的汽車，讓它們“集體投票”決定某一方向的某一輛車應(yīng)該通行還是停下，并通過車載顯示器或抬頭顯示技術(shù)，以紅綠燈的形式提醒司機。這意味著每輛車都裝了一套紅綠燈系統(tǒng)，根據(jù)紅綠燈指示提醒汽車?yán)^續(xù)行駛抑或停止。

高速無障礙收費

高速擁堵的原因有很多，其中高速收費就是造成擁堵的大源頭之一。

在交通運輸部近日例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人吳春耕指出，收費站收費將迎來一次變革，其中就包括系統(tǒng)改造建設(shè)ETC車道和推進電子收費全覆蓋工作。

其實，電子收費全覆蓋也可看做高速無障礙收費工作的基礎(chǔ)。在專屬的ETC車道上，相關(guān)平臺系統(tǒng)將對行駛汽車進行精準(zhǔn)實時定位，在進入自動計費路段，將自動結(jié)算行駛汽車高速路費信息，跨省收費也將納入自動結(jié)算部分。而行駛汽車在接受電子收費信息后，車主將進行網(wǎng)站自主電子繳費，從而省去停車?yán)U費這一過程。

一旦高速無障礙收費工作進入正軌，高速公路將從抬杠到無杠過渡，不停車快速通行也將成為現(xiàn)實。

道路意外情況預(yù)識別

在智能交通管理系統(tǒng)中，道路意外情況識別是智慧交通管理的重要依據(jù)。

當(dāng)前看來，目前的道路意外情況識別主要依賴攝像頭等圖像采集設(shè)備，采集道路交通監(jiān)控領(lǐng)域的圖像，對道路交通上的車輛圖像、對車輛碰撞事件等車輛進行識別。但這種識別還存在對已發(fā)生車輛碰撞事件的當(dāng)中，未能起到預(yù)防作用。

未來的智能攝像頭能對道路交通上的車輛圖像進行結(jié)構(gòu)化分析，在事故未發(fā)生之前就能預(yù)知車輛短時間的運行狀態(tài)，將車輛碰撞事件扼殺的發(fā)芽之前。即通過多種手段包括人工智能視頻分析等技術(shù)對高速路意外狀況進行預(yù)警，從而實現(xiàn)道路交通事故多狀態(tài)預(yù)識別，避免自動駕駛事故。而這種預(yù)識別能力，也是安防行業(yè)未來幾年內(nèi)的發(fā)展重點。

小結(jié)：

除了上文所提及的幾大發(fā)展趨勢，以無人機為主體的空中交通也將是未來智能交通的發(fā)展趨勢之一，但正北京航空航天大學(xué)副校長王云鵬提及的那樣：“未來道路交通出行主要有如下的特點，即個體出行——共享，群體出行——定制，車輛運行——自動”。

在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展助力下，未來的智慧交通必將向“自動、主動、人性化”靠攏。