在2018年的科技圈中，自動駕駛仍然是熱度最高的詞匯之一。這一年，我國正式出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，蘋果公司的自動駕駛測試車輛也增長到了70輛，而業(yè)內(nèi)“領頭羊”Waymo更是正式推出了自動駕駛付費服務，開啟了商業(yè)化序幕，這些無不備受矚目。

與此同時，這一年里自動駕駛領域的高管、科技大咖以及主管部門的政府官員等，在不同場合發(fā)表了許多看法，對自動駕駛汽車的現(xiàn)狀與未來發(fā)展提出了自己的觀點，具有重要的參考價值。為此，中國智能制造網(wǎng)整理了部分代表性言論，羅列如下：

小鵬汽車董事長何小鵬

1月21日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，我們即將迎來AI+互聯(lián)網(wǎng)的時代，未來很有可能在中國誕生全球科技制造企業(yè)的領頭羊企業(yè)。

點評：如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)愈發(fā)普及，而“AI+”更是成為融入各行各業(yè)發(fā)展的新潮流。AI與互聯(lián)網(wǎng)時代的深入契合，為全球經(jīng)濟、科技變革帶來巨大推動力。實際上，自動駕駛汽車也正是依賴于人工智能技術與車聯(lián)網(wǎng)技術，才得以實現(xiàn)其核心功能。

眼下，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)逐步走上正軌，產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，無論是科技巨頭、初創(chuàng)公司、地圖服務商還是激光雷達提供商等，都找到了自己的定位。在政策、資本的驅動下，我國自動駕駛領域誕生“領頭羊”企業(yè)并非沒有可能。

美國交通部長趙小蘭

1月14日，美國交通部長趙小蘭在底特律參加北美車展一個活動時表示，美國計劃公布新的自動駕駛汽車指南，旨在為汽車廠商研發(fā)和生產(chǎn)自動駕駛汽車提供更多便利。

點評：作為全球科技、經(jīng)濟強國，美國在自動駕駛汽車發(fā)展上一直處于領先地位。不過，中國、德國、日本等第二梯隊國家的迅速崛起，給美國造成了越來越大的壓力。特別是中國的奮起直追，讓美國不得不更為重視自動駕駛政策的調(diào)整，從而保持領先優(yōu)勢。

目前，美國聯(lián)邦政府以及各州政府雖然對于自動駕駛汽車上路還抱有一定謹慎態(tài)度，但是對于自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展卻是積極支持的。事實上，在一些州，已經(jīng)允許自動駕駛汽車初步商業(yè)化上路。因此，美國交通部長此番表態(tài)，也意味著該國將進一步加大在政策等方面對自動駕駛廠商的支持力度，自動駕駛國際競爭局勢或愈發(fā)激烈。

四維圖新智能地圖研發(fā)總監(jiān)于立志

在2018WGDC大會自動駕駛地圖峰會上，四維圖新智能地圖研發(fā)總監(jiān)于立志表示，一種定位技術可能不能保證連續(xù)高質(zhì)量的輸出，對于L3以上的自動駕駛，必須要使用自動駕駛地圖。

點評：對于自動駕駛汽車而言，安全是首位的，而要保證安全，不僅需要激光雷達等高端傳感器以及軟件系統(tǒng)的支持，還需要精確的定位和地圖來提供幫助。因此，專業(yè)應用于自動駕駛汽車的高精地圖愈發(fā)受到關注。

在國內(nèi)，BAT三巨頭圍繞高精地圖也展開了競爭性布局，四維圖新的重要股東之一就是騰訊。此外，一些高精地圖初創(chuàng)企業(yè)也加快成長起來，成為不容忽視的一股力量?？梢?，自動駕駛汽車要想實現(xiàn)普及商用，高精地圖的研發(fā)與應用將是關鍵。

蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克

在巴塞羅那舉行的萬事達“連線明天”活動上，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克表示，他對自動駕駛汽車技術的能力“失去了信心”，預計不會很快在道路上廣泛使用。

點評：遭受質(zhì)疑，是許多技術、科技新品在走向市場的過程中幾乎必經(jīng)的歷程，自動駕駛汽車也不例外。自動駕駛汽車發(fā)展以來，很多人就認為其并沒有想象的那般好，特別是近年來一些自動駕駛汽車相關交通事故的發(fā)生，更是讓民眾信任感不斷下降。

不過，在技術并未完成成熟、基礎設施尚未完善、法律法規(guī)尚待制定的情況下，自動駕駛汽車在測試過程中發(fā)生意外是難免的，根據(jù)事后調(diào)查，主要責任也基本都是因為行人或司機的原因。所以，不要對自動駕駛技術太過悲觀，但也不能過于樂觀。為了保障自動駕駛汽車能夠實現(xiàn)規(guī)?；逃?，必須循序漸進，在所有條件都成熟的條件下再推動廣泛使用。

英國交通大臣克里斯·格雷林

10月1日，在伯明翰的保守黨會議上，英國交通大臣克里斯·格雷林(Chris Graying)我們現(xiàn)在正在快速的駛入自動駕駛時代，我預計首輛全自動駕駛汽車將于3-4年內(nèi)上路行駛。

點評：從目前來看，隨著商業(yè)化的開啟，自動駕駛時代的確已經(jīng)到來。不過，距離人們想象中的規(guī)模化普及，自動駕駛汽車還有很長一段路要走。業(yè)內(nèi)一般認為，3到4年后，L3、L4級自動駕駛汽車有望實現(xiàn)初步量產(chǎn)。

克里斯·格雷林所說的全自動駕駛汽車，是指需滿足L5級自動駕駛技術的車輛。當前，還沒有企業(yè)已經(jīng)完成了這一等級的技術研發(fā)，因此在初步量產(chǎn)時期，全自動駕駛汽車能不能上路行駛，這還是個問號。當然，就自動駕駛技術的快速發(fā)展趨勢而言，這并非沒有可能。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克

10月16日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)推表示，一種改進Autopilot功能的新型芯片將于6個月后在公司所有新生產(chǎn)的電動汽車中投入使用，該新型芯片將使特斯拉Autopilot的性能提高500%至2000%，那些訂購了全自動駕駛汽車的用戶將獲得免費安裝。

點評：某種意義上來說，特斯拉是最早實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)的企業(yè)，因為其上市的許多車型都宣稱已經(jīng)擁有自動駕駛功能，嚴格來說應該是自動駕駛輔助功能，也就是L2級自動駕駛技術。而且在自動駕駛汽車相關事故中，也僅有特斯拉是量產(chǎn)車，諸多蘋果、Uber、Waymo等都是測試車。

實際上，特斯拉對于發(fā)展自動駕駛一直十分積極，是少數(shù)獨立研發(fā)自動駕駛芯片的車企之一。毫無疑問，如果特斯拉在自動駕駛芯片上能夠取得突破，那么無疑將有助于其最終實現(xiàn)完全自動駕駛。而此次雖然特斯拉聲稱將投入使用新型芯片，以實現(xiàn)全自動駕駛，但是這仍然需要一個過程。