貨運(yùn)和客運(yùn)兩大領(lǐng)域，被視為無(wú)人駕駛技術(shù)最重要的落地場(chǎng)景。如今，無(wú)人駕駛貨車(chē)發(fā)展不斷加快，新款車(chē)型陸續(xù)推出，甚至有物流公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛貨車(chē)測(cè)試與配送服務(wù)。

近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的持續(xù)興起，物流行業(yè)面臨著越來(lái)越大的運(yùn)輸壓力。對(duì)于物流運(yùn)輸而言，時(shí)效性是十分重要的。這使得物流貨車(chē)需要保持最高效率，在高速公路上、各個(gè)城市間幾乎不停歇地奔走。然而，對(duì)于貨車(chē)司機(jī)而言，日夜兼程、長(zhǎng)期駕駛極有可能導(dǎo)致疲勞、走神，從而造成安全事故。為此，業(yè)內(nèi)開(kāi)始將目光看向“無(wú)人駕駛”。

日前，我國(guó)物流企業(yè)德邦快遞完成了一次無(wú)人駕駛貨車(chē)配送服務(wù)，引發(fā)巨大關(guān)注。據(jù)悉，“德邦快遞麒麟號(hào)”無(wú)人駕駛貨車(chē)載著包裹，從該公司杭州下沙樞紐場(chǎng)行駛到了西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)振華路營(yíng)業(yè)部，隨后抵達(dá)杭州數(shù)字信息產(chǎn)業(yè)園。

據(jù)了解，“德邦快遞麒麟號(hào)”無(wú)人駕駛貨車(chē)技術(shù)等級(jí)達(dá)到了L4級(jí)別，能夠利用車(chē)輛搭載的雷達(dá)、攝像頭等傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)獲取的信息來(lái)控制車(chē)輛的行駛速度與轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、安全行駛。

德邦科技大數(shù)據(jù)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)劉偉介紹，該款無(wú)人駕駛貨車(chē)由德邦快遞旗下大數(shù)據(jù)研發(fā)中心與杭州飛步科技公司共同研發(fā)。未來(lái)，兩家公司還計(jì)劃推出第二代無(wú)人駕駛貨車(chē)，將可以支持更多場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛。

在國(guó)外，無(wú)人駕駛貨車(chē)的研發(fā)也早已如火如荼地展開(kāi)。此前，美國(guó)聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司UPS與洛杉磯初創(chuàng)企業(yè)Thor達(dá)成合作，將聯(lián)合打造新款無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)。在2018年年初，Thor發(fā)布了一款電動(dòng)半自動(dòng)駕駛卡車(chē)原型車(chē)，旨在與特斯拉進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。此外，UPS與Thor還計(jì)劃研發(fā)一款續(xù)航里程數(shù)為50英里的電動(dòng)卡車(chē)，后者的價(jià)格更為便宜。

據(jù)外媒報(bào)道，北歐瑞典一家公司也推出了一款十分與眾不同的無(wú)人駕駛電動(dòng)貨車(chē)，其造型十分獨(dú)特。該款貨車(chē)由瑞典Einride公司研發(fā)，完全取消了傳統(tǒng)的駕駛室設(shè)計(jì)，既沒(méi)有任何座位，也沒(méi)有設(shè)置窗戶(hù)，從而騰出了更多空間用來(lái)轉(zhuǎn)載貨物，有效提升了資源利用率和實(shí)際效益。

值得一提的是，打車(chē)服務(wù)巨頭Uber也表示，從2017年11月份以來(lái)，該公司就開(kāi)始使用無(wú)人駕駛卡車(chē)在亞利桑那州全境送貨。而美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)進(jìn)一步透露，發(fā)展無(wú)人駕駛卡車(chē)的公司遠(yuǎn)不止Uber，還有像Embark這樣的初創(chuàng)公司以及特斯拉等其他諸多企業(yè)。

從目前的物流行業(yè)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，無(wú)人駕駛貨車(chē)的出現(xiàn)有著重要價(jià)值。無(wú)人駕駛貨車(chē)可以改變未來(lái)的長(zhǎng)途運(yùn)輸狀況，大幅降低人力成本投入，并提升運(yùn)輸效率。更重要的是，無(wú)人駕駛技術(shù)能夠避免很多人為失誤的發(fā)生，從而保障道路交通安全。

現(xiàn)階段，無(wú)人駕駛貨車(chē)的主要作用絕非取代司機(jī)，而是為貨車(chē)司機(jī)帶來(lái)了一個(gè)不知疲倦且“聰明”的駕駛助手。這讓司機(jī)可以節(jié)省腦力、體力消耗，不至于疲勞駕駛。當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上路，還要解決很多問(wèn)題，例如無(wú)人駕駛技術(shù)的升級(jí)、法律法規(guī)的完善、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。

雖然無(wú)人駕駛貨車(chē)的價(jià)值還沒(méi)有完全體現(xiàn)出來(lái)，距離普及商用也有很長(zhǎng)一段路要走，但是其對(duì)于物流行業(yè)以及交通領(lǐng)域帶來(lái)的積極影響是不容忽視的。一旦政策落地進(jìn)一步加快，技術(shù)、資金、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的短板得到彌補(bǔ)，那么無(wú)人駕駛貨車(chē)將迎來(lái)真正的爆發(fā)，屆時(shí)整個(gè)物流行業(yè)和人類(lèi)社會(huì)都將因?yàn)檫@一“新物種”而受益匪淺。